Ondan Bundan
Formula E’nin sezon öncesi testinden öğrendiğimiz birkaç şey!
Formula E’nin Gen3 aracı için ilk kapsamlı test bu hafta, Mexico City’de 9. Sezonun başlamasına sadece bir ay kala Valencia’da gerçekleştirildi. Üç tam gün, bir simülasyon yarışı ve planlanan medya gününde bir saatlik ek bir gezinti boyunca, bazı ekipler yeni araçların neler yapabileceğini anlamak için yaklaşık 600 tur ve 2.000 kilometreden fazla yol koştu. Elbette bu hafta kazasız belasız geçmedi ama Formula E kurucu ortağı ve şampiyona sorumlusu Alberto Longo seansların “çok başarılı” olduğunu söyledi.
Longo, “Takımlar ve sürücüler yeni sistemi öğrenmeye ve entegre etmeye devam ediyor,” diye açıkladı. “Gen2’den Gen3’e geçmenin Gen1’den Gen2’ye geçmekten çok daha zor olduğunu biliyoruz, bu nedenle Gen2’de olduğumuzdan çok daha hızlı olduğumuzu görmek harika.”
Bu hafta İspanya’da yapılan testlerin ardından, Formula E’nin önümüzdeki ay gerçekleşecek Gen3 çıkışı hakkında öğrendiğimiz en önemli şeyler şunlar.
Gen3 aracı ilk ortaya çıktığında Formula E’nin öne çıkardığı ana noktalardan biri yeni donanımın ne kadar hızlı olacağıydı. Buna 200MPH’ye varan azami hız da dahildi. Elbette hız, pist de dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlıdır, ancak kağıt üzerinde yeni araçların Gen2 EV’lerden çok daha hızlı olması gerekir. Haftanın ilk antrenman seansında, Maserati MSG Racing’den Maximilian Günther 1:26.096’lık en hızlı resmi zamanı kaydetti ve geçen yıl Gen2 aracıyla Valencia testinde atılan 1:25.763’lük en hızlı turdan daha yavaştı. Bu haftanın en hızlı turu Günther’in son gün 1:25.127’lik derecesiyle geldi.
Günther, “Yeni bir otomobil geliştirirken, mümkün olduğunca çok veri toplamak ve otomobili iyi bir şekilde hissetmek gerçekten önemlidir ve son birkaç gün içinde bunu başardığımıza inanıyorum” dedi. “Şimdi tek yapmamız gereken performansımızın bazı yönlerini iyileştirmek ve Meksika’daki sezonun ilk yarışı öncesinde hazırlıklarımıza devam etmek.”
Formula E ilk sekiz sezon boyunca Michelin lastikleri kullandı. Ancak 9. Sezondan itibaren seri Hankook’a geçiş yapıyor. Daha spesifik olarak, Formula E’nin yeşil girişimleriyle uyumlu daha sürdürülebilir bir bileşime geçildi. Yeni lastiklerin yüzde 30’u doğal kauçuk gibi çevre dostu malzemelerden üretiliyor. Hankook için zorluk, lastiğin sadece Dünya için daha iyi olması değil, aynı zamanda Formula E’de sadece bir bileşik kullanıldığından hem ıslak hem de kuru koşullarda iyi çalışması gerektiğidir.
Autosport, şirketin motor sporları başkanı Manfred Sandbichler’e göre Hankook’un geliştirme aşamasında “belki 80 farklı özellikte” lastik bileşimini test ettiğini bildiriyor. Sonuçta iç kısmı daha yumuşak ve dış kısmı daha sert olan bir lastik ortaya çıktı – bu kombinasyon takımların her bir pistte virajları nasıl alacağını etkileyebilir.
Valencia’daki resmi sezon öncesi seansları öncesinde sınırlı sayıda test yapan takımlar araçlarında sorunlarla karşılaşıyor. The Race’in haberine göre, bazı takımlar İspanya’ya yetişmek için o kadar acele ediyordu ki, geç gelen parçalar nedeniyle temel sistemlerin düzgün çalıştığından emin olmak için araçlarını önceden denemek için zamanları yoktu. Bu rapora göre, bazılarının teste yetişebilmesi için 24 saat boyunca vardiyalı çalışmaları gerekmiştir.
Formula E’nin 9. Sezonda belirli yarışlarda zorunlu Attack Charge durağını test etmeyi planlaması nedeniyle yarış formatıyla ilgili bazı bilinmeyenler de var. Attack Charge, önceki sezonlarda Attack Mode’da olduğu gibi sürücülere geçici bir güç artışı sağlayacak. Formula E, 30 saniyelik duraklamanın, Gen3 araçlarının gücünün 300kW’tan 350kW’a yükseldiği “geliştirilmiş” bir Saldırı Moduna güç sağlamak için 4kWh enerji sağlayabileceğini söylüyor. Güncellenen sportif düzenlemeler geçen ay açıklandığında belirli yarışlar duyurulmadığı için Attack Charge denemelerinin nerede yapılacağı belli değil.